radar piege a frics

Révélée dans nos colonnes hier, la publication d’un arrêté modifiant les marges d’erreur tolérées par les radars automatiques de contrôle de vitesse s’est transformée en polémique entre experts. Publié le 23 juin dernier, le texte mentionne que le taux d’erreur maximal toléré passe de 5 à seulement 3 % pour les radars fixes « neufs ou réparés ».

« Cet abaissement ne concerne que les constructeurs, à qui l’on demande que leurs appareils n’aient pas de marge d’erreur supérieure à 3 % en sortie d’usine, assure Jean-Marc Le Parco, responsable du service des instruments de mesure au ministère de l’Industrie et auteur de l’arrêté.

Les forces de l’ordre feront toujours un abattement de 5 % par rapport à la vitesse mesurée. Nous faisons notre mea culpa pour la présentation du texte qui peut effectivement prêter à confusion, mais nous avons simplement mis à jour un texte datant de 1991 pour l’adapter aux nouveaux appareils qui n’existaient pas à l’époque comme les jumelles laser et les radars automatiques. »

« Il y a matière à confusion »

L’argument est loin de convaincre l’association 40 Millions d’automobilistes. « Le ministère de l’Industrie essaie de s’en tirer par une pirouette mais la réalité des textes est là, corrige Rémy Josseaume, juriste spécialisé en droit routier et président de la commission juridique de l’association. L’arrêté de 1991 faisait la différence entre radars « approuvés » à la construction et « homologués » pour leur utilisation par les forces de l’ordre, ce que le nouveau texte ne prend plus du tout en compte. Il y a donc bien matière à confusion tant dans l’esprit des conducteurs que des forces de l’ordre puisque les marges sont désormais communes et abaissées, pour les radars neufs ou qui sont réparés, de 5 à 3 %. »
En attendant une nouvelle circulaire qui pourrait rappeler aux forces de l’ordre la règle du « 5 % », ce sont les automobilistes qui risquent de s’emmêler les pédales au moment de passer devant un radar. D’autant qu’un autre facteur, connu des professionnels de l’automobile, vient compliquer les débats. Il s’agit de l’imprécision des compteurs de vitesse des voitures, qui varie, elle, entre 2 et 5 %, celle indiquée sur le cadran du tableau de bord étant toujours légèrement supérieure à la vitesse réelle. Pour éviter les PV, en cette période de grands départs en vacances, un seul conseil : lever franchement le pied !   (MAJORITE-NON-SILENCIEUSE) dit  il faut comprendreque les radars ne toucheront pas les criminels de la route,Mais ce qui dépasseront les vitesses de 10 ou 20 km C'est-à-dire les gens comme vous et moi .90 % des accidents de la route Ont lieu dans les villes et les départementalesTrès rares sont les autoroutes Les radars ont été mis sur les autoroutes à but lucratif Et non pas pour la sécurité routière.On n'a plus de chances de se faire flasher  sur une autoroute que sur une Départementale ou  en ville .Les radars devraient être placés Plus dans les villes à proximité des écoleset les   départementales Là où le taux de mortalité ne cesse d'augmenter .(À titre de comparaison ou le cancer fait plus de victimes et rapporterait argent)Au gouvernement Si vous voyez ce que je veux dire.Quand un de nos dirigeants se fait flasher ou autresLes lois ne  rentre pas en vigueur pour ces gens la .Dans les autres pays d'EuropeIl y a moins de radars et au moins deux accidents c'est juste une question de discipline?Mais comme le français Et mal disciplinée Le problème n'est pas près de s'arranger?.Si on veut faire des efforts pour sauver des vies C'est à chacun de nous de jouer la carte de la prudence et de la vigilance Sur nos routes.Il n'y a qu'à prendre  exemple Sur nos voisins allemands e anglais   Ce sont des modèles en matière de sécurité routière?Le taux de mortalité sur l'ordre est moins élevé que chez nous?